好き。

はじめまして。白島結節事業の件ですが、今まで広島市がこのような重要な事業をやらなかったのが不思議なぐらいです。広島市都市交通部の無能無知ぶりは見てられません。そもそもＪＲ単線の可部線（＝大町）で乗り継ぎができ、最も重要な複線の山陽本線（＝白島付近）で乗り継ぎができないような地下鉄ネットワークを作り上げてしまったことはおかしいし、考えられない。馬鹿丸出しです。しかし、いまだに白島結節の実現に向けて愚図愚図モタモタしています。これはもう行政の怠慢です。

他の延伸計画を主張する人がいますが、それらは第３段階、第４段階の話しであり、第１段階（＝白島新駅）を実現した後の話しです。まずは白島結節に着手し、朝のラッシュで期待できる白島新駅～本通間でガッチリ儲け、経営状態を建て直してからの延伸計画が正論です。つまり、資本投下に伴う収益償還が期待できる事業から着手し、稼ぎながら延長・延伸していくべきです。アストラムは赤字なんですよ。大型投資は無理です。しかし、ＪＲ白島新駅なら１３億円でできます。まずはそこから着手すべきでしょう。ちなみに駅前の新球場は球場本体が９０億円。周辺道路整備が４０億円前後。広島市が『金が無い。』というのはウソですが、３００億円、４００億円といった大型公共事業は現状の広島市には無理です。実現可能なことからやっていきましょう。

＞初代・毛利元就様
コメントありがとうございます。

広島高速交通広島新交通1号線 - Wikipedia

なんかもう、アストラムラインとJRとの結節は、2030年にすら実現しているかどうか怪しい雲行きになってる感じもありますね。
そんな状況の中、唯一の交差地点を利用する「白島新駅構想」は応援したいところです。
まあ、広島市近郊でJR新駅構想が複数あるらしいので、そこにさらに白島新駅を加えるというのもなかなか難しいのかもしれませんが。

広島市都市交通部が無能無知ならまだ救いがあるのですが、ややこしい仕事を増やしたくないから、わざと袋小路に踏み込んでるんじゃないかとか妄想したりもする今日この頃ですw